“2020年之前，上汽大通总投资规模将达139亿元人民币。”11月20日广州车展，上汽大通汽车有限公司常务副总经理徐秋华在接受21世纪经济报道记者采访时说。

　　就在当天，上海汽车集团股份有限公司副总裁上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松宣布上汽大通企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”。

　　“上汽大通改名是我们战略思路的变化。”蓝青松给出了这样的解释，“上汽大通将从一个传统的商用车公司，转变成一个商乘跨界的综合性公司。”业内认为，上汽大通此举是希望通过业务拓展，做大做强上汽自主品牌。

　　巧合的是，上汽集团旗下的另外一个企业上汽通用五菱（下称：SGMW），也是走的“乘商并举”路线，凭借之前在微型商用车市场的成功，上汽通用五菱正在乘用车市场创造神话。

　　再造一个“五菱神话”？

　　“上汽大通的投资主要涵盖产业项目、技术中心、产能扩资，大规模定制化C2B、新能源等项目。”徐秋华表示，这些投资项目的推动，在提升上汽大通原有商用车竞争力的同时，更是为乘用车业务的产能、技术等做准备。

　　乘用车板块以合资业务为主的上汽集团，商用车板块则主要依托自主品牌。上汽大通仅用4年，便成功跻身轻客市场前三。今年1～10月，上汽大通销量为28113辆，同比增长达83%，海外市场累计销售3574辆，同比增长188%。

　　不过，如果仅专注于商用车领域，发展空间受限。蓝青松说，虽然相比英国，中国市场大得多，但竞争也在加剧。与4年前宽体客车领域一片蓝海不同，近年来，越来越多企业进入到该领域角逐，包括江淮、福建戴姆勒等，该市场也日渐成为竞争激烈的红海。

　　进入乘用车领域，意味着进入到更大的发展空间。以SGMW为例，进入乘用车领域后，它成功打造了宝骏630、560乘用车系列，销量迅速攀升，特别是宝骏560，10月份单月销量过3万辆，在SUV市场仅次于长城哈弗H6。

　　“上汽大通未来将不仅专注于商用车，而是将商乘并举，形成宽体轻客、MPV和SUV及皮卡的产品型谱组合，以及传统发动机和新能源汽车两翼并举的技术路线；此外，还将通过智能化大规模产品定制，实现C2B的业务流程，使其成为一个全新业态的车企。”蓝青松这样描绘上汽大通的蓝图。

　　上汽大通计划于2017年进入到目前炙手可热的SUV市场，这里是自主品牌增长最迅速的区域。数据显示，今年10月，自主品牌SUV实现35.42万辆，同比提升85.0%，占自主品牌总销量的47.7%，接近自主品牌轿车和MPV的总量。

　　虽然定位不同于SGMW，不过，进入乘用车领域，上汽大通已经有天然优势。在收购了英国轻型商用车制造商LDV技术后，上汽大通选择了高举高打，以乘用车的方式来打造商用车。这也使上汽大通获得了宽体客车制造技术，并迅速追赶上其主要竞争对手依维柯和全顺。

　　不过，进入乘用车领域，上汽大通同样面临严峻考验。SUV持续热销下，越来越多的企业进入到这个市场，包括上汽集团自己，就已经在高、中、低端SUV市场全线布局，而作为后来者，上汽大通是否还有足够的机会，与已取得一定规模的对手竞争？

　　5年内大通销量要增6倍

　　实际上，在上汽集团层面对上汽大通“十三五”的要求是，复合增长率达到60%，到2020年，国内市场实现16万辆，海外市场实现4万辆。由于今年大通计划实现销量3.3万辆，这相当于5年之内，大通销量要增长6倍。

　　“随着相关法律法规的执行，商用车将出现结构性调整，这也为大通带来了更多机会。”蓝青松说，上汽大通包括皮卡、SUV在内的新产品，从开发之时起就瞄准海外市场，这里是上汽大通未来发展的新蓝海。除此之外，蓝青松的底气来自于上汽集团的强大后盾。在上汽集团最近一次定增方案中，拟募集资金不超过150亿元，用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目。而这些资金和技术都会对上汽大通未来的发展提供支持。

　　未来五年，上汽大通将把“以客户为中心”转化为“以客户为驱动”，也就是在制造上实现C2B智能化制造，即由客户定义需求，客户在产品研发开发过程中对配置、性能、价格等都参与做决定。蓝青松透露，该项业务将投入36亿元，其中大通自己投入16亿元，上汽集团配套投资20亿元。

　　随着资金到位，上汽大通还将在新能源、车联网、智能化等新技术上布局。