在主流共识里，无人驾驶时代将在2020年来临。尽管距离这个节点还有5年，但全球多个汽车生产企业的热情已然被点燃。

　　近日，英国豪车制造商捷豹路虎与英国工程和自然科学研究理事会（EPSRC）签署了一份价值1100万英镑（约合1700亿美元）的合作，宣布向全自动驾驶汽车领域进军。

　　另一边厢，在10月14日举办的首届“中国汽车智能化峰会”上，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽” ）董事长徐和谊亦对外声称，其首款无人驾驶汽车将于明年在北京车展亮相。

　　事实上，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，通用以及福特等在内的大型跨国车企，早已涉足无人驾驶汽车领域，而苹果与特斯拉的加入更让这个未来战场充满火药味。

　　与此同时，在目前全球最大的汽车消费市场——中国，一众国内车企亦纷纷抱团迎战，意图及早抢占有利地位。

　　国际大鳄决战2020

　　在苹果“造车疑云”仍未被揭开之际，IT巨头与跨国汽车制造商之间的竞争已然进入到白热化的阶段。尤其在被业界紧盯的无人驾驶汽车领域，竞争者们都意欲把实现的时间尽早提前以加速占领市场。

　　最近，特斯拉向全球Model S客户发布了第7版软件升级包，其中包含了Autopilot功能（自动驾驶功能）。与此同时，其CEO埃隆·马斯克更放出豪言称，公司将在2017年推出真正的无人驾驶汽车。

　　这个时间点比早已在真实道路上累计安全行驶了超过100万英里（约合161万公里）的谷歌无人驾驶汽车足足提前了3年。虽然人们对于习惯“跳票”的特斯拉并未抱有多大期望，但这亦从侧面反映出，无人驾驶汽车时代的来临，或许已经离现实不远。

　　2012年9月25日，美国加利福尼亚州州长杰瑞·布朗在谷歌总部山景城签署法案，允许无人驾驶汽车在该州合法上路测试。“我们共同见证了今天科幻即将成为明日的现实，这就是无人驾驶汽车。”布朗在签署仪式中表示道。

　　此后，很多大公司纷纷开始投入到自动驾驶汽车的研究，这其中不仅有奔驰、通用汽车、雷诺、丰田等全球各大汽车制造商，还包括博世、大陆（马牌）、奥托立夫（Autoliv）等汽车部件供应商，随后谷歌、苹果等科技巨擎的参与更让这一领域风云骤起。

　　在这些企业的研究成果中，谷歌的无人驾驶汽车均被认为是目前最成熟的产品。

　　除了没有配备方向盘外，在谷歌无人驾驶汽车的身上，连油门、刹车、后视镜等传统汽车最基本的汽车操控部件都没有，取而代之的是软件和传感器来帮助汽车在道路上行驶。按照计划，谷歌无人驾驶汽车将于2020年正式推出。

　　事实上，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对汽车自动化程度等级的划分中，谷歌无人驾驶汽车还只是属于第四级，即“某些条件下，车辆可以实现全自主运行，但在必要时需要驾驶员接管”，距离第五级的“全天候全工况自动驾驶”仍有相当一段距离。

　　“如今，很多辅助驾驶的配置已经大量应用到我们的汽车之中，汽车驾驶正在变得越来越自动化，但目前还没有哪一家企业是把这些驾驶辅助的功能都集成在 一辆车中。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者分析道，各种原因，一方面是受制于目前汽车芯片计算能力的局限，另一方面还有成本的问题。

　　“自动驾驶涉及大量图像识别以及处理的计算，像之前完成一次无人驾驶旅程的奥迪，其实后备箱里放了8台高速运算的计算机，基本把空间填满了。”张翔对时代周报记者说，早前报道称一辆成本需要15万美元的谷歌无人驾驶汽车，并非普通消费者能够消费得起。

　　据悉，一个装在谷歌无人驾驶汽车身上能发射64道激光以采集每秒百万级别数据的雷达，成本就要5万美元；而精度需要从米升级到厘米级别的GPS导航仪，造价则要6000美元。

　　即便如此，这也无阻像奔驰、奥迪、通用、沃尔沃、凯迪拉克等这些跨国汽车巨头们纷纷加入到这一战场中来。奥迪就表示，预计需要5 年，采用无人驾驶技术的汽车在高速公路上的行驶速度将达到 70 英里/小时 (113 公里/小时)，其中包括变换车道、超车和应对突发状况；奔驰的无人驾驶卡车将在2020年上路；沃尔沃的“Drive Me”项目已在中国进行路测；而最近通用汽车也计划于明年在位于底特律郊区的技术中心测试采用无人驾驶技术的雪佛兰Volt，并推出名为“Super Cruise”的半自动驾驶技术。

　　国内抱团迎战

　　与国外力争2020年实现无人驾驶的愿景不同，受困于复杂的道路环境以及较为落后的道路设施，中国拟计划实现无人驾驶的年份在2030年。

　　事实上，在今年5月18日国务院关于印发《中国制造2025》的通知中，“智能网联汽车”这一概念首次被提及。有分析称，工信部实际上是把“智能汽车”与“互联网汽车”两者结合了起来。

　　官方的思路是，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

　　虽然计划实现的时间比国外晚了10年，但事实上，一汽、上汽、北汽、广汽、吉利及比亚迪等自主品牌车企已开始加速布局。

　　2013年8月，上汽集团正式与中航科工签署了战略合作协议，协议中双方将在无人驾驶等多个领域展开合作。在今年的上海车展上，上汽也展示了自主研发的第二代智能驾驶汽车IGS。

　　据上汽集团相关人士对时代周报记者表示，经过路试，在时速60-120公里的工况下，该车已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。

　　“我们争取在2020年让上汽的汽车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶。”上述相关人士对时代周报记者说。

　　除了上汽，广汽集团也正式宣布与中国科学院共同研发无人驾驶技术；而比亚迪则携手新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）开始共同研发自动驾驶技术。吉利集团董事长李书福也曾公开表示：“在未来的2-3年内吉利汽车也将推出无人驾驶汽车。”

　　相关研究机构如此预测，未来5-10年，无人驾驶汽车或将进入消费者普及期，行业关注度将不断提升，相关汽车业也将得到快速发展。

　　前景未明

　　去年，中国奇瑞汽车股份有限公司前瞻科学研究院院长陈效华于首届中国智能汽车国际论坛上曾表示，国内多数车企在研发智能汽车中，都会遇到高投入、缺人才、长周期、淡理念、企业内部及政府持续支持力度弱、技术壁垒难以突破等诸多难题。

　　其中，他还透露目前国内所有的智能汽车，全部是基于量产车型上做二次开发，一做二次开发就会出现先天性的一些问题。“目前自主车型正在介入智能车开发，主要是基于量产车型，造成各类传感器的外置非常丑等，最后结果是以破坏原车的性能为代价。”

　　张翔亦表达了类似的观点：“国内企业要制造一辆无人驾驶汽车是没有问题，但要做出一辆原型车并最终实现量产，这个目标仍有点远。而且不像欧洲等地方，中国目前还没开始搞无人驾驶示范运营。”

　　事实上，早在2003年，一汽集团与国防科技大学已联合研制出中国首辆配备无人驾驶技术的红旗轿车。随后在2011年，这款自主研发的红旗HQ3无 人驾驶车首次在复杂路况下公开进行无人驾驶的测试，并完成了从长沙至武汉286公里的高速路段。十多年过去，一汽的这一段故事仍没有任何的后续。

　　无人驾驶的汽车最终实现真正上路，要解决的问题仍有很多。其中最为关键的是，对于无人驾驶的汽车来说，有人戏称除了“防火防盗”，还得“防黑客”。

　　今年7月，两名美国白帽黑客成功侵入一辆正在行驶的JEEP自由光SUV的CAN总线网络系统，向发动机、变速箱、制动、转向等系统发送错误指令，最终使这辆车开翻到马路边的斜坡下。

　　就在美国《连线》（Wired）杂志揭露该事件后的72小时内，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）随即发布了涉及140万辆汽车的召回公告。这引起 了美国联邦法律制定者对汽车网络安全性的进一步担忧。张翔对时代周报记者表示，目前有关汽车软件系统的安全性在法律上还是缺乏保护。

　　值得注意的是，最近沃尔沃 CEO Hkan Samuelsson 在美国华盛顿的瑞典大使馆参加自动驾驶高级研讨会时表示，未来如果旗下的无人驾驶汽车出现了交通事故，沃尔沃将负全部责任。也就是说，在无人驾驶模式下， 如果沃尔沃汽车系统被黑客攻击或者出现事故，沃尔沃将全部负责到底。随后奔驰、谷歌也纷纷表态支持。

　　此外还有更深层次的伦理问题让人们对无人驾驶汽车充满疑虑。例如在事故发生时，无人驾驶汽车是否有权决定谁生谁死，是撞向年迈的老夫妇，还是年幼的儿童？到目前为止，谷歌在其无人驾驶试验过程中，共发生过14起车祸，最近的一次最为严重，出现了人员受伤。